谁抢了北京电车市场?

时间:2019-08-01 来源:www.clicadenovo.com

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在前一篇文章中,本文将讨论A00电池系统设计的演变。在此之前,让我们来看看乘用车内的主流电池。

2019年,在纯电动乘用车领域,共生产了98,000个单元,包括总共7562个磷酸铁锂(<180Wh/kg),1886个多组分(188Wh/kg)和752个NCA( 218Wh /千克)。共有87,800个三元NCM单位。如果根据细胞的能量密度进行分类,则在200Wh/kg-210Wh/kg时它占62.6%。

今年上半年主流电池

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主要电池情况:

方壳电池:方壳电池的主流约为210Wh/kg。 2019年的最新装载量已达到230Wh/kg或更高

软包电池:国产软包电池基本上超过220Wh/kg,超过230-240Wh/kg。

圆柱形电池:国内已经开始达到220Wh/kg。在短期内,由于能量密度和成本,没有优势。

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我们从2017年开始,2017年5月的电池状况如下图所示。它主要基于软包。由于A00级电动车当时一般只有150km,功耗从15kWh-20kwh,所以整体配置是一个小电池来制作一个小电池。

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2018年,随着补贴政策的变化,我们看一下2018年6月的情况。这时,我们开始逐渐退出,软包电池使用了很多。

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2019年4月,随着电池一般增长到30多千瓦时,汽缸慢慢退出这个领域。有许多类型的基于较大车辆的方壳电池,并且软包的类型不多。从2019年的角度来看,由于电力问题,A00级车辆不是动力电池的避风港,但受到补贴政策的影响,也走高能量密度的路线。

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总结:从整体演变的角度来看,补贴政策实际上是一次不间断的修订,因此A00级别并不占据新能源汽车动力电池发展的主要途径。我们还看到,这三年的演变确实是从软包中实现的。以及大方核的迁移。我个人认为,在下一阶段,A00可能真的需要从完全以市场为导向的角度来考虑。

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